Российский Клуб Голтиса

Он уже не лихачит на трассе, но его жизнь по-прежнему наполнена риском

Урожденный русин, смертник в иранской тюрьме, перегонщик автомобилей, путешественник. Капитан неутомимых экстремалов команды Equites (с латинского — “всадники”). Это — Голтис. Приехав в Нижний Новгород, чтобы провести семинар “Исцеляющий импульс” (по своей собственной системе физического и духовного оздоровления), он нашел время для специального интервью еженедельнику “Биржа плюс авто”.

---

СПРАВКА

Голтис — его псевдоним. Владимир Иванович Вукста родился в Норильске, через три года переехал с семьей в Карпаты, в город Ужгород, откуда родом его бабушки и дедушки, принадлежащие, как утверждает Голтис, к небольшой этнической группе карпатских русинов. Специалист по выживанию, трехкратный чемпион Азии по единоборствам, автор системы “Исцеляющий импульс”, нашедшей приверженцев в Нижнем Новгороде, где открыт клуб Голтиса. Рост — 186 см, вес — 92 килограмма. Возраст — 48 лет. За плечами — Саудовская Аравия, Иран, Туркменистан, Казахстан (1996 год). В 1998 году проехал на велосипеде 8000 км по Африке (ЮАР, Свазиленд, Ботсвана, Намибия, Лесото, пустыня Калахари).

---

— Первый автомобиль у нас был ИЖ-Комби. Мы, трое друзей, купили его все вместе и постоянно на нем ездили, несмотря на то что он постоянно ломался… В конце концов мы дошли до такого уровня мастерства, что диск сцепления меняли за пятнадцать минут.— Вы техник? Когда за рулем, понимаете, что внутри машины происходит?
— Да, конечно, конечно… В середине девяностых мы занимались бизнесом — перегоняли автомобили на заказ на Украину из Европы, США. Приходилось на ходу сложные технические проблемы решать.

А тот ИЖ у нас был автомобилем контрастов. С одной стороны, мы наслаждались свободой, путешествуя на нем с женами по Карпатам, форсируя с разгону горные речки. Там великолепно раскладывались задние кресла, образуя ровную поверхность, на которой удобно ночевать, да и вместимость у него была огромная. Но он стал часто ломаться. К тому времени у нас был опыт путешествий на автомобилях, которые мы перегоняли, так что выбор был не в его пользу, конечно…

— У вас огромный опыт путешествий на грани выживания. Такие приключения идут в разрез с идеологией современного автомобиля?
— Вот, например, Mazda Marvee. Это неизвестный в России внедорожник, который небольшой пробной партией (около 3000 автомобилей) выпустили для Саудовской Аравии. Это чрезвычайно комфортабельный автомобиль, специально построенный для кругосветных путешествий. Именно на нем, возвращаясь домой через Иран, я попал в беду…

…Мы гнали по иранским пустыням, и в наших декларациях не были отмечены ни камера, ни фотоаппарат — мы специально о них не говорили на таможне, чтобы их не опечатали. В результате в сумерках, фотографируя табуны лошадей на фоне гор недалеко от города Серакс, я “засветился” с фотоаппаратом.

Обгоняет полицейская машина — стоп! У них за простое нарушение киновидеофоторежима семь лет тюрьмы, а тут в кадр попали железная дорога и высоковольтная линия электропроводов. Ну, в общем, получилось так, что мне назначили смертную казнь. И все — без всяких апелляций посадили как шпиона в камеру смертников. Меня тогда Бог спас, я в этом уверен…

— Самые любимые машины?
— Я восхищен короткобазным Nissan Patrol, его проходимостью. В Африке мы путешествовали на Land Cruiser 75. Этот коротенький джип тоже прекрасно себя зарекомендовал. Вообще короткобазные версии крайне надежны, никогда нас не подводили.

— Многие, с кем приходилось общаться, не продают автомобили, на которых проехали полмира…
— Да нет. Мы продаем. Слишком часто они меняются, да и когда перегоняли автомобили, делали это исключительно для продажи.

— Автомобиль мечты?
— Автомобилем мечты я бы назвал другой… Гоночный Jaguar… Я его видел на трассе в Аравии, он просто великолепен. Огромный, как металлическая кошка перед прыжком.

— А как водите? Экстремально?
— Ну, я не буду скрывать: когда мы перегоняли машины — это часто было по заказу и властей в Киеве, и разных служб… Приходилось гнать ко времени, то есть мы ездили очень опасно, на грани. Это нехороший стиль. Но за него платили деньги… Сейчас точно знаю, что как бы ни спешил — я не буду лихачить. На внедорожных трассах — другое дело. Сегодня на дорогах и без меня полно тех, кто за рулем просто выплескивает адреналин.

— Как вы считаете, у автомобиля есть душа?
— У автомобиля есть душа. Человек, я считаю, одной своей любовью может оживить материю. Вот как у нас ИЖ был, помните, я рассказывал? Он просто почувствовал, когда мы захотели поменять его на Opel Senator, перестал работать — забастовал. Обычно к нему подходишь — он тебе радуется. Если ломается — то сам страдает: вот ведь я парней подвел…

Мы хотели его отдать в монастырь, пусть еще кому-нибудь пригодится. В монастырь не взяли — уж слишком старый, разваливался. Тогда мы решили сбросить его с вертолета, чтобы он напоследок ощутил радость полета — мужчина ведь не должен умирать на больничной койке от старости. Ну, после раздумий отдали его Игорю Моляру, телеведущему. Была в Киеве в то время автомобильная телепередача “Парк автомобильного периода”, наш ИЖ им для съемок пригодился.

— Что заставляет человека колесить всю жизнь по миру?
— Пространство. Знаете, пространство затягивает. И у нас очень красивая планета…

---

ПОСТСКРИПТУМ

Занимательное страноведение от Голтиса

Иран. В этой стране совершенно безумное вождение. Нет ни светофоров, ни регулировщиков. Приоритет в движении у самого большого и самого крепкого автомобиля. Почти все машины побиты и очень старые. BMW и Mercedes я там вообще ни разу не видел…Индия. Здесь, как мне показалось, люди намного спокойнее и аккуратнее, чем в Иране. Хотя организация движения в городах — тоже на интуитивном уровне.

ЮАР и Танзания. В городах — полный ужас. Невозможно перестроиться, лучше брать гида еще и потому, что там вдобавок движение левостороннее…

---

(2 голосов, средний: 5 из 5)
 Loading ...

Опубликовано в Нижегородском еженедельнике “Биржа плюс авто” (№ 176, от 11.06.2008)
Иван ТРОФИМОВ
Фото Equites